Construcción del 500 (preparación y montaje rotor principal)

El montaje es muy parecido al 450 pero con piezas más grandes. Desembalando la caja nos encontramos todas las piezas con el rotor principal y trasero montados.

 

Primero hay que desmontar el rotor principal, que aunque viene montado, es imprescindible desmontarlo todo y asegurarse de dejar todos los tornillos bien apretados y con fijatornillos los que corresponda.

Conjunto de rotor montado de fábrica

Detalle del plato cíclico

El despiece por completo:

 

Primero me centraré en comprobar la sección del portapalas y todos los cojinetes interiores, engrasándolos correctamente

Detalle del eje portapalas con un cojinete

Si desmontamos los portapalas podemos ver los cojinetes interiores, hay que tener cuidado de mantener el orden de los mismos para un correcto funcionamiento.
Es vital tenerlos muy bien engrasados y que no tengan "juego" para evitar posibles vibraciones.

Aquí se puede ver uno de los dos portapalas con el rodamiento axial

Una vez comprobada toda la tornillería, insertamos la barra estabilizadora y luego montamos las palas estabilizadoras mirando que quede todo simétrico en los dos lados.

La instalación de las palas principales lo dejamos para el final del montaje.

Primera modificación del 450

Después de varios vuelos de prueba, era inevitable el primer castañazo con las consecuencias que conlleva, así es como quedo:

Lo más normal, las palas y la barra estabilizadora fuera de servicio y lo más importante, han sufrido los servos del plato cíclico, debido que son con piñonería de plástico.
Para la reparación he preferido cambiar los servos del plato y montar también analógicos pero con mecánica metálica. El modelo por el que me he decidido es el Turnigy MG90S de 2,2 kg/cm a 6v y 0.08s de repuesta.

Como el tamaño de estos servos es ligeramente mayor, he tenido que hacer alguna modificación en el chasis para poder insertarlos.

 

Y ha sido uniendo las dos ventanas laterales en una sola con la herramienta Dremel, de esta manera ya me permitia montarlo correctamente.

Los dos servos de paso y alabeo

Los tres instalados

Y sobretodo dejar bien recogido todo el cableado una vez montados los tres.

 

También montar correctamente las rótulas:

Pruebas de vuelo del 450

Aunque ya hace unos meses, éstas son las primeras pruebas de vuelo Outdoor en el campo de vuelo de la Cerdanya:

 

La verdad es que hacia un frío horrible!

El primer heli tamaño 500 (HK 500 CMT)

Ya por fin me he decidido por un modelo de mayor tamaño, la verdad es como dicen mis compañeros, a mayor tamaño, mayor facilidad de vuelo.
El modelo es un tamaño 500 eléctrico de Hobbyking (Made in China, como no...), exactamente el HK500CMT, un clon exacto del Align TREX 500. Ahí está:

En resumen, un metro de diámetro de palas, chasis de carbono y transmisión por correa, igual que el 450.

Para ello lo he equipado con lo siguiente:

- Kit HK500 CMT (100$).
- Motor: Turnigy Typhoon 500 de 1800kv (25$).
- Piñón del motor 12T (Para motor 500) (1,5$).
- Variador y alimentador de electrónica: Turnigy Brushless ESC 85A con SBEC incorporado de 5A (36,6$).
- Servos del plato cíclico: 3 x Turnigy MG930 (26gr-cm-4,5kg/cm-0,11s a 6V) digitales con mecanismo metálico (14$ la unidad).
- Servo de cola: El mismo MG930.
- Gyro: Hobby King 401B AVCS con bloqueo de cola (12$).
- Batería: 2XTurnigy NanoTech 2200 25-50S 3S1P Lipo (dos en serie del heli 450).
- Palas: 430mm Fibra de vidrio (8$).
- Receptor Walkera RX2801Pro de 8 canales y dos circuitos a 2,4GHz (100% compatible con emisora WK2801Pro por 45$).
- Canopy nueva (la que lleva es horrible!) por 12$.

En total unos 300 dólares más portes y algún que otro accesorio para electrónica (conectores, cables, etc.) sin contar las baterías, que en un principio aprovecho las del 450.